КОНОЧНАЯ КОНЕЧНАЯ

Служащим конно-железной дороги полагались темно-синие мундиры с красным кантом, фуражки с буквами Г.К.Ж.Д., медные номерные бляхи

Ч Часто ли вы ездите на трамвае? Тот, кто ездит часто, ответит со вздохом. А кто нет — с облегчением. Сегодня неуклюжие трамваи вынуждены стоять в пробках, терпеливо пропуская вперед юркие маршрутки и наглых автомобилистов. В сравнении с уютными, мягкими и бесшум ными европейскими вагонами наш суровый стиль тоже проигрывает, грохочут поезда по-прежнему, ходят редко. Но то ли немалое количество времени уже проведено в петербургских трамваях, то ли их маршруты были затейливо проложены по всему городу и по дороге из окон много чего можно было рассмотреть, горожане вспоминают этот исчезающий вид транспорта с нежностью. Старейший трамвайный парк — а сегодня единственный действующий из дореволюционных парков — занимает большую часть квартала. Место выбрали еще в 1876 году, под парк конно-железных дорог, а с 1907 года, когда трамвай постепенно начал вытеснять конку, все коночные парки переоборудовали в трамвайные. Первую пассажирскую конку в России пустили в 1863 году по Невскому проспекту, от Николаевского (Московского) вокзала до Дворцового моста. К этому времени нью-йоркская конка обслуживала пассажиров уже тридцать лет. Но в русской столице первые три одиночные линии чуть не обанкротились: выручка с пассажиров не позволяла содержать дорогую дорогу. И лишь в 1874 году, когда дело в руки взяла городская дума, в Петербурге начали создавать продуманную сеть общественного транспорта. В 1898 году конку в столице обслуживало 1400 человек

В конкурсе на строительство дорог победили опытные предприниматели, построившие немало железных дорог по всей России, — коммерции советник Петр Губонин и статский советник Сергей Башмаков. Они не только проложили 84 версты (90 километров) рельсов по городу, но и построили шесть парков с депо для размещения вагонов и конюшнями для лошадей. Затем учредили акционерное общество и продали акций на семь с половиной миллионов рублей. Согласно договору с городской думой после сорока лет эксплуатации все линии КЖД должны были перейти в ведение города. Но владельцы конки цепко держались за прибыли и не хотели пускать на городские улицы трамвай: не разрешали использовать свои линии и препятствовали прокладке новых. После многолетней тяжбы город в 1902 году получилтаки имущество конки «со всем подвижным составом, с вагонами, лошадьми, конской сбруей, кондукторским и кучерским платьем, а равно все относящиеся к предприятию земли, с возведенными на них домами, конюшнями, конно-железными парками». Вскоре электрический трамвай оттеснил тихоходную конку на окраины, коночные вагоны переделали в прицепные трамвайные. Полный запрет конки совпал с концом империи. В начале 1917 года городская дума постановила: «Ввиду полного истощения лошадей и неустранимых затруднений в получении фуража закрыть все линии конной тяги». Как выглядела конка, наверное, более-менее представляют все. Можно свериться с наглядным образом — памятником у станции метро «Василеостровская». Вагоны были двух типов: одноэтажный везла по рельсам одна лошадь, двухэтажный вагон, где можно было сидеть и на крыше, на империале, — две. На невские мосты ни тот, ни другой вагон въехать своими силами не могли, поэтому к ним прицепляли добавочных лошадей, специально дежуривших перед переправами. Впереди и сзади вагона были открытые площадки, с которых винтовые лестницы вели на империал. Проезд наверху стоил 2 копейки, внизу — 3 или 5, в зависимости от дальности поездки. Внизу сидели на скамейках вдоль стен, а на империале — на двусторонней скамейке в центре, спиной друг к другу. Вагоновожатый правил лошадьми, кондуктор продавал билеты и давал сигналы остановок. Весь путь служащие проводили стоя и концу рабочего дня уставали не меньше лошадей. Сначала лестница на империал была прямой, по ней надо было карабкаться как на чердак, и порой те, кто спускался, наступали на голову желающим подняться. После усовершенствования конструкции и долгих дебатов в думе на империал без ущерба для репутации смогли взойти и дамы.

Надевание бандажей в центральной мастерской парка. 1931 год

Ч то же представлял из себя конно-железнодорожный парк? Вспоминает внучка декабриста Ивашева, чей отец возглавлял один из городских парков. «В пять часов дежурный сторож давал свисток. Отец вставал и уходил на осмотр подготовки к выпуску вагонов. Проверял состояние лошадей и прислуги, техническую оснащенность вагонов. Территория парка была обширная: конюшни, вагонные сараи, ветеринарный лазарет, кузница, слесарная мастерская. В парке жила и большая часть обслуги — кучера, конюхи и другие. Нас, детей, спокойно отпускали гулять по всей территории. Условия труда и оплата были терпимы. Люди дорожили своим местом. Текучки не наблюдалось. Работая в правлении и конторе, я видела, как редко появлялись новые фамилии. <…> Конюшни были просторные и светлые. В стойле лошадь могла повернуться и лечь. Сена ей давали вволю, овес насыпали три раза в сутки. Ветеринарный врач приезжал два-три раза в неделю и по вызову. Заболевшая лошадь помещалась в лазарет в большое стойло, где она ходила без привязи. Если у лошади ослабевали копыта, то ей ставили в денник большой ящик с сырой глиной, и лошадь стояла в прохладной и влажной массе. Вид лошадей был бодрый, кучерам запрещалось пользоваться кнутом. Ослабевших выводили на продажу, и их охотно покупали пригородные крестьяне и извозчики. Однажды одна наша лошадь по кличке Султан — молодая, изящная, светло-серая в яблоках — шла в конке, а мимо проезжал великий князь Константин Константинович. Увидев Султана, он остановил конку, узнал, из какого она парка, и в тот же день прислал человека купить Султана для своего выезда. Лишь потому, что конка шла очень медленно, создавалось впечатление, что тянут вагон не бодрые лошади, а клячи». Строительство новых депо. 1927 год

Х отя на улицах города конка сосуществовала с трамваем до 1917 года, парки уже с 1909 года официально назывались трамвайными. В 1922-м им присвоили номера, а вместо былых топографических названий — Василеостровский, Московский, Рождественский, Ланской, Крестовский — наградили именами большевиков: Леонова, Коняшина, Смирнова, Калинина, Скороходова и других. Петербургский (потому что на Петербургской стороне) стал парком № 3 имени Блохина — «Блохой», как его ласково звали трамвайщики. Во всех парках установили бюсты героям и попытались на мемориальных досках сформулировать, чем эти герои матери-истории ценны. Текст о Блохине показателен не только подробностью жития (обычно мемориальные доски лаконичнее), но и особенностями дискурса. На мраморе было высечено следующее: «Трамвайный парк имени Константина Никитича Блохина. Урожденец Рязанской губ. Поступил на Г.Ж.Д. (городская железная дорога. — Прим. ред.) 17/5 1914 г. вагоновожатым. Член Р.К.П. (б) (Российская коммунистическая партия большевиков. — Прим. ред.) с 1914 г. Все время вел революционную работу. 4-го января 1917 г. арестован во время заседания революционного кружка за Нарвской заставой. В Февральскую революцию освобожден из Крестов. Выбран от парка в Совет рабочих и солдатских депутатов. Член коллегиального совета и секретарь его. В мае 1919 г. мобилизован и распоряжением Р.В.С.Р. (Революционный военный совет республики. — Прим. ред.) направлен в Одессу. В августе 1919 г. во время наступления Деникина на Одессу окруженные бандами белогвардейцев части Красной армии, а с ними и т. Блохин, гибнут с оружием в руках, взятые в плен зверски потоплены в Черном море. Судьба т. Блохина неизвестна». Банды белогвардейцев и боевые части Красной армии — это из того же ряда, что гнусные шпионы и доблестные разведчики. Но та доска уже снята, а парк украшает скромная табличка, посвященная всем трамвайщикам: «15 апреля 1942 года из этого парка вышли на линию первые трамвайные поезда». В 2008 году, с постепенным изживанием трамвая, городские власти решили парк на Большой Посадской перевести на Ржевку, а территорию 5 га продать, как это было сделано с другими парками — на Барочной, Среднем и Дегтярной. Но то ли на Ржевке все не достроят нужные депо, то ли слишком весомые обременения налагает КГИОП на сохранение старых корпусов, так что трамваи пока ночуют на Петроградской стороне. А. П.

Сбор на первомайскую демонстрацию. 1936 год