|
Фрагмент
Генплана
Ленинграда
1986 года. Фото
предоставлено
Владимиром
Валдиным,
petersburg-in-
maps.com
ревращение Ленинграда в «красивый приморский город, широким фронтом обнимающий Финский залив» было запланировано еще в 1960-е. Строительство Морского фасада начали с Васильевского острова и Кировского района, очередь Ждановского — так тогда назывался Приморский — пришла позднее. Предполагалось, что, сформировав район Комендантского аэродрома (вокруг будущей станции метро «Пионерская») и озера Долгое (вокруг будущего «Комендантского проспекта»), строители в конце 1980-х выйдут к берегам залива, чтобы на бывших заболоченных отмелях создать внушительный массив, способный читаться с большого расстояния. Дачные поселки Лахта и Ольгино должны были стать его частью, и, вероятно, им была уготована судьба многих ленинградских предместий, после сноса оставивших свое имя безликим панельным микрорайонам вроде Рыбацкого. В ноябре 1986 года проект детальной планировки Северо-западной приморской части (СЗПЧ) был подписан тогдашним главой города, председателем Ленгорисполкома Владимиром Ходыревым. Чтобы прирастить к городу двадцать новых кварталов на территории между Финским заливом, Лахтинским разливом, водоотводным каналом проектируемого парка (считай, нынешняя Камышовая улица) и проектируемой магистралью No 13 (Планерная), планировалось сделать следующее:
1. Перенести свалку твердых бытовых отходов, располагавшуюся в кварталах 57 54, 55
2. Промышленные объекты с этих территорий вынести в промзону Конная Лахта.
3. Ввести в строй Приморскую котельную (на улице Оптиков, 6).
4. Вынести из будущих кварталов ЛЭП-35 (к 1987 году! — Прим. ред.).
5. Управлению «Дормост» ввести в строй Ушаковскую развязку, построить виадук через железную дорогу (по Планерной улице), продумать «новую транспортную связь СЗПЧ с Васильевским островом по новым мостовым переходам».
6. Управлению Октябрьской железной дороги уложить второй железнодорожный путь в пределах Ждановского района, построить новые платформы и обеспечить их пешеходными туннелями.
7 Предусмотреть строительство . Лахтинско-Правобережной линии метрополитена с двумя станциями: на пересечении магистрали No 16 (современная улица Савушкина) и No 22 (Яхтенная) со вторым выходом к железнодорожной платформе и на пересечении магистрали No 1 (Богатырский проспект) с магистралью No 18 (Туристская).
| |
Это только несколько пунктов из объемного документа, разработанного градо- строительными монополистами — ЛенНИИпроектом и Ленгипро- инжпроектом. В условиях плановой экономики государство само выступало и заказчиком, и исполнителем, само решало, что строить, а с чем можно подождать.
Без котельной и инженерных сетей дома не заселишь, а вот проблемы транспорта и инфраструктуры население в силах решать само. Поэтому при освоении каждого нового района складывалась ситуация, которую архитекторы осторожно называли «некомплексной застройкой». Жилье строили ударными темпами, а потом люди годами ждали, когда же появятся обещанные детсады, поликлиники, бассейны. В СЗПЧ, которую строили уже без пятилетних планов, многое также осталось на бумаге. Например, в квартале 54 (там, где сейчас «О'кей») планировали разместить Педиатрический институт. На Камышовой (у ЗСД) — «многопрофильную больницу на 1500 коек и кожно-венерологический диспансер на 600 посещений в смену». В квартале 59 — «многозальный спортивный корпус и крытый плавательный бассейн», рядом — детскоюношескую спортивную школу. Еще одна спортивная школа была запланирована в квартале 52 — между Камышовой и Богатырским. На восточном берегу Лахтинского разлива планировали создать прибрежный парк (квартал 59в), наискосок от него — проложить бульвар площадью 7 га. Там, где сейчас идет трасса ЗСД, вдоль кварталов нежилого назначения 51, 52, 57ж, 57в, предполагалась санитарно-защитная зеленая зона в виде бульвара шириной 50 метров. В тех кварталах, где не планировался бульвар, резервировалась территория под скверы.
Макет Северозападной
Приморской
части. 1975 год.
Фото из книги:
Н. Михайлов.
Лахта: пять
веков истории.
СПб., 2013
|
|
Вычурные названия жилых
комплексов
компенсируют
убогую топонимику. Улицы
Мебельная и
Оптиков названы по мебельной фабрике
и заводу ЛОМО
в соседней
промзоне
Но... свалку не вывезли, ЛЭП не каблировали, второго железнодорожного пути так и нет, открытие станций метро — где-то в тумане 2020-х. Вместо больницы и новых корпусов Педиатрического института возвели суперсовременную клинику МЧС, но местных по полису ОМС она не обслуживает. Скверов и бульваров незаметно. Аллея журналистов вдоль Шуваловского проспекта все же не тянет на прибрежный парк. Однако в неосуществленных планах есть и плюсы. Г лавное — удалось организовать не предусмотренный Г енпланом заказник, он стал первой особо охраняемой природной территорией в городе. Идея впервые возникла еще в 1919 году, когда проект «заповедника местной природы», включавшего северное побережье Невской губы от Старой Деревни до Лисьего Носа, поддержали крупнейшие ученые: ботаники Бородин и Комаров, зоолог Бианки, путешественник СеменовТян-Шанский. Одобрения властей он тогда не получил, но ученые продолжали исследовать лахтинский торфяник, его своеобразную флору и фауну. В 1970-е годы власти по-прежнему был глухи к предложению создать заказник. На этой территории градостроители вычерчивали масштабный парк, на берегу озера — небоскреб. Со дна разлива добывали грунт для намыва берегов. Но в 1989-м, на волне перестройки, протесты жителей Лахты и Ольгина против осуществления Г енплана неожиданно оказались услышаны. «Смена» опубликовала обращение «Спасем Лахтинский разлив», которое подписали уважаемые в Ленинграде люди. Усилиями ученых Ботанического института проект заказника обрел реальные черты, и благодаря настойчивости экологов и общественных организаций Ленсовет его одобрил. Правда запланированные тогда защитную зону и буферную территорию, отведенные для организованной рекреации, законодательно оформить не удалось. И теперь, со стремительным ростом населения СЗПЧ, техногенная нагрузка на Юнтолово сменилась антропогенной. А. П.
|
