Tramway – слово английского происхождения. Из Англии в Петербург прибыли и первые вагоны фирмы Brush. Они были без дверей, водитель работал стоя, вагончик был разделен на два класса. Копию «Бреша» не так давно установили на Среднем проспекте, у проходной в парк, откуда и вышли на линию первые вагоны. Первые трамваи ленинградского производства, выпущенные в 1927-м из цехов «Красного путиловца» (бывшего Путиловского завода), очень напоминали «Бреши»: они также были двусторонние. На конечной станции вожатый снимал рукоятку с контроллера, переходил со своей винтовой табуреткой в другой конец вагона, перетягивал в другую сторону дугу и, переведя вручную ломиком стрелку, отправлялся в обратный путь. Обшивка путиловских вагонов делалась уже не из дерева, а из стали. Название МС расшифровывалось как «моторный стальной».
Следующим поколением были трамваи-«американки», они бегали обязательно в паре с прицепом. Вторая часть названия МА-ПА («моторный американский, прицепной американский») быстро перекочевала в народ. «Эх, шарабан мой, американка, куда везешь меня ты, иностранка», – напевали в 1940-х. За основу был принят сильно адаптированный к местным условиями американский вагон фирмы Peter Witt. Когда отношения с Америкой испортились, вагоны переименовали в ЛМ-ЛП-33 – «ленинградский моторный и ленинградский прицепной образца 1933 года». В музейном депо есть и вагоны, прозванные «слонами». После войны с десяток сильно разрушенных «американок» одели в цельнометаллические панцири, моторный вагон весил в итоге 35 тонн, прицеп – 33 тонны. «При столкновении с танком пострадал бы танк», – шутят музейщики. В трамвайных аббревиатурах буквы «ЛМ», как правило, означают «ленинградский моторный», а число – год рождения. ЛМ-57 за канареечный цвет и округлые формы был прозван «стилягой». Горожане любили его за мягкие диваны (в предыдущих моделях сиденьями служили деревянные лавки вдоль стен) и бесшумный ход – колеса у него были закрыты, к тому же в них использовались резиновые детали, гасившие шум. Дизайн трамвая серии ЛМ-68 разработали студенты «Мухи». Его прозвали «аквариумом» за наклонные окна на крыше. Обзор из них был замечательный, но помыть такую крышу в автоматической мойке было невозможно, только шваброй с приставной лестницы. Номерной знак в «аквариуме» был необычно смещен в угол.
К Олимпиаде-80 для Ленинграда закупили вагоны Усть-Катавского завода – просторные, с цельной отъезжающей дверью. Даже в час пик в них можно было сесть почти наверняка. Сейчас единственный выживший вагон-варяг с Урала хранится в музее. Трамваи, которые перевозят пассажиров сегодня, зовутся ЛВС-86 («С» – значит «сочлененный», с «гармошкой»). А недавно появился ЛВС-2005, прозванный за большие смотровые
зеркала-усы «пчелкой». До войны трамвай выполнял роль метро: он перевозил миллионы пассажиров, маршруты специально были проложены диаметрально – из одного конца города в другой. Такая система сохранялась до начала 2000-х годов, не зря Петербург называли трамвайной столицей мира. В других крупных столицах – Лондоне, Париже – трамваи убрали из центра еще в 1950-е. С 2001 года пути начали снимать и в нашем городе. Ирония заключается в том, что сейчас Лондон и Париж снова вернулись к трамваю, правда, скоростные ветки прокладывают на периферии. Такую же концепцию декларируют и петербургские власти: место трамвая лишь в новых районах.
|
|
|
|
«Хам трамвайный»
«Существовала великая “трамвайная мифология”, без которой и жизнь, и литературу 1920–1930-х нельзя вообразить. В дореволюционные годы
трамвай был транспортом ультрасовременным, комфортабельным, изысканным. Но очень быстро стал олицетворением советской ущербной чрезмерности, с потными и злыми висящими на подножках людьми, движущейся коммуналкой (“хам трамвайный”). И все же сохранялась трамвайная
поэзия: нежные веселые звонки, бодрое гудение и щелчки контроллера, шипение пневматических тормозов, разноцветные рулоны билетов. И особый
запах – электричества, металла, свежести и чего-то непонятного, но симпатичного». (Из мемуаров искусствоведа Михаила Германа «Сложное прошедшее»)
|
